Тянем-потянем...
Для участников ралли-рейдов, особенно для тех, кто владеет не одним автомобилем и специально оборудует машину для гонок по бездорожью, подойдут электрические лебедки с постоянным креплением. Для тех, кто намерен использовать автомобиль на бездорожье время от времени, оставляет машину вне гаража, больше подойдут съемные лебедки.
Сегодня не является проблемой заказать для автомобиля площадку под установку лебедки. Делать это следует в специализированном центре, где опытные мастера не только ее изготовят, но и грамотно установят — в нужное место, чтобы во время использования лебедки автомобиль не был поврежден. Все выбранные критерии (цель, способ крепления, способ включения, предпочитаемая страна-производитель) не должны превалировать над самым основным – соответствием мощности лебедки массе автомобиля. Зачастую, выбирая лебедку для автомобиля массой 2-3 т, владелец приобретает экземпляр, рассчитанный на 3,0-3,5 т, что было бы неверно. Задача лебедки – не только и не столько сдвинуть с места сам автомобиль, сколько преодолеть сопротивление грунта, воды и прочих возможных препятствий, которые также имеют свой вес, сопротивляемость, вязкость и т. п. Поэтому считается оптимальной формула «масса х2». Если вы предполагаете использовать автомобиль в условиях, когда возможна ситуация увязания в жидкой грязи по бампер, то надо учитывать тот факт, что лебедка будет протаскивать автомобиль через достаточно большую массу. В этом случае лучше приобрести лебедку с большим запасом. В качестве примера можно указать на такой практический опыт: качественная лебедка, рассчитанная на 5 т, далеко не всегда может вытянуть из болота машину массой 2 т. Если вы хотите всего лишь подстраховаться от самых непредвиденных случаев, то вы всегда можете увеличить тяговое усилие лебедки вдвое, купив блок (полиспаст), и постоянно возить его в машине, благо он занимает совсем немного места.
При работе лебедки всегда необходимо наблюдать за навивкой: в случае, если происходит смещение слоев, работу следует остановить, трос размотать. Навивка со смещением чаще всего происходит из-за неверного расположение якоря, который может находиться не перед лебедкой, а значительно смещен в сторону. Самое опасное в работе лебедки – это не ее поломка, а срыв крюка. Обычно все производители дают на данную деталь такой запас прочности, который многократно превышает любые возможности мощности электросети автомобиля. Но это не означает, что при выборе лебедки не следует обращать внимание на то, как заделан трос, какую конструкцию имеет сам крюк, указано ли на нем (или в руководстве по технической эксплуатации), какую максимальную нагрузку он выдерживает. При соблюдении техники безопасности работа с электролебедкой достаточно проста: размотать трос (обязательно оставить первый слой на барабане), закрепить трос на якоре (если тросом обматывается дерево, то через корозащитную стропу), включить лебедку на сматывание. Если трос не достает до дерева, следует удлинить трос через сцепку. Эластичные канаты, которые обычно используются для буксировки, не подходят для удлинения. Лучше всего иметь в запасе дополнительный трос с двумя петлями на концах.
| ||||||||
|
||||||||
